No início deste ano, Mercedes revelou seu novo AMG GT Coupé de 4 portas como um EV de alto desempenho com 1.153 cavalos de potência, tecnologia de bateria derivada da Fórmula 1 e modo drift. Por mais impressionante que seja no papel, o design e o conceito enfureceram os entusiastas, que lamentaram a perda de sugestões sutis de desempenho e a exclusão do motor V8, e agora Affalterbach se afastou ainda mais da tradição com a revelação do Mercedes-AMG GT SUV de estilo semelhante e potência idêntica. Isso é ainda mais ofensivo ou faz mais sentido? Para ajudar a chegar a uma conclusão, vamos explorar o primeiro SUV de tamanho real da AMG, começando com o que está sob a pele antes de olhar para o exterior incomum e a bela cabine.
Novo Mercedes-AMG GT SUV apresenta grandes números
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O novo Mercedes-AMG GT SUV chega em três sabores: GT 53, GT 55 e GT 63. Todos são construídos sobre o motor de 800 volts AMG.EA plataforma, mas enquanto o GT 53 básico combina dois motores síncronos permanentemente excitados (um em cada eixo) para fornecer 536 cavalos de potência, os outros dois acabamentos usam um trio de motores de fluxo axial, com o GT 55 produzindo até 805 cv e o GT 63 de nível superior oferecendo até 1.153 cv e 1.475 lb-pés de torque, gerenciados com a ajuda de vetorização de torque. 0-60 mph leva apenas 2,4 segundos, 0-124 mph leva apenas 6,8 segundos (ambos os valores calculados com uma implantação de 30 centímetros) e a velocidade máxima é de 168 mph. Todos os três oferecem tração integral, sendo que até o modelo básico é capaz de desacoplar o motor dianteiro e o motor traseiro apresenta uma transmissão de duas velocidades – ambos para maximizar a eficiência e o desempenho. Como padrão, você obtém freios de aço para o GT 53, enquanto o GT 55 tem acesso a freios carbono-cerâmicos como opção e o GT 63 os obtém como padrão. Outra diferença está na experiência de áudio, com o GT 53 reproduzindo gravações dos motores de seis cilindros da AMG e os outros dois reproduzindo sons V8 retirados do C 190 AMG GT-R. Isto vem do programa de direção AMGFORCE Sport+, que também permite mudanças de marcha simuladas sentidas no assento vibratório e acessadas através dos remos de direção. Em qualquer modo, puxar os dois remos dá ao SUV um aumento no desempenho por alguns segundos e os cintos de segurança apertam. Outros destaques incluem um aplicativo AMG Track Pace para registrar e exibir informações específicas da pista, incluindo tempos de volta e setor, um Predictive Performance Manager para otimizar a distribuição de energia em um circuito dependendo dos modos RACE ou SPRINT, e uma função de drift. Esses são os recursos que os compradores de SUVs elétricos estão pedindo? Eu entendo que é um AMG, mas vamos lá. Há até um spoiler de teto AEROKINETICS ativo para o GT 55 e GT 63, enquanto todos os modelos também têm acesso ao controle de lançamento e ao modo drag race, junto com controles rotativos individuais para resposta do acelerador, dinamismo de manuseio e tração.
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O AMG ACTIVE RIDE CONTROL+ é padrão no topo de linha e opcional no GT 55, fornecendo molas pneumáticas ajustáveis em três estágios e interconexão hidráulica dos amortecedores, eliminando a necessidade das tradicionais barras estabilizadoras. As configurações multi-link dianteira e traseira combinam-se com a direção do eixo traseiro padrão para melhorar a manobrabilidade em baixa velocidade e a estabilidade em altas velocidades, de modo que o SUV é quase idêntico em todos os aspectos ao ‘Coupe’ de 4 portas. Quanto à capacidade da bateria, você obtém uma bateria de 106 kWh (GT 53) ou de 128 kWh (GT 55, GT 63) com células cilíndricas resfriadas diretamente, permitindo até 435 milhas de alcance combinado (no ciclo WLTP extremamente conservador; espere mais de 400 milhas combinadas nas estimativas da EPA). Embora seja improvável que você encontre muitos carregadores capazes de corresponder à arquitetura, o AMG GT SUV é capaz de carregar rapidamente 710 kW DC com a bateria maior (600 kW com a menor), permitindo recargas de 10 a 80 por cento em apenas 12 minutos. Felizmente, ele mudará para o modo de 400 volts nas estações aplicáveis, com um padrão de porta NACS nos modelos com especificações dos EUA e em uma estação de carregamento de 400 kW, atingir 80 por cento de carga de 10 por cento leva apenas 16 minutos com a bateria maior e 14 minutos com a menor, que recuperará até 236 milhas de alcance em 10 minutos. O maior pode recuperar até 279 milhas ao mesmo tempo.
SUV Mercedes-AMG GT 2028: mais adequado à nova linguagem de estilo
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O AMG GT 4 portas parece um peixe-gato com sua ‘grade’ central côncava e barra de luz em toda a largura, mas o SUV encontra uma maneira diferente de se parecer com um animal marinho. Aqui, a ‘grade’ é côncava, mas abaixo e ao lado dela há duas entradas verticais que parecem extremamente semelhantes a guelras, juntamente com uma terceira entrada maior, disfarçada de preto. O SUV também adiciona um duto estreito logo acima da grade falsa (!) – por favor, explique-se, AMG – e os faróis se transformaram em algo que adiciona gráficos em forma de estrela de três pontas ao que parecem ser os faróis do Maserati Ghibli. Opcionalmente, o emblema central e o contorno da grade também podem ser iluminados, enquanto as saliências de potência no capô são mais convencionais (embora bobas em um veículo sem motor grande). Na parte traseira, o SUV AMG GT se parece mais com seu irmão mais baixo, com seus aglomerados de estrelas triplas inspirados no AMG GT XX Concept em cada lado de um painel frontal preto brilhante. Mais abaixo, o difusor falso sobe no para-choque traseiro, enquanto as aberturas de ventilação falsas atrás das rodas traseiras completam o visual que, reconhecidamente, funciona melhor na forma de SUV do que no estilo sedã de quatro portas.
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De perfil, os arcos das rodas quadrados têm contornos robustos, e os para-lamas dianteiros recebem o emblema AMG e uma ventilação que pode ou não ser prática. No geral, é uma linguagem de design ocupada que ainda é reconhecível como um Mercedes e, em cores mais escuras, não parece tão ruim. Mas comparado a um Caiena Elétrica ou mesmo um Bentley Torcalé um pouco desagradável, e com as rodas forjadas AMG disponíveis pela primeira vez com detalhes coloridos, bem como mais de 60 opções de pintura MANUFAKTUR em oferta, mesmo o amarelo pode não ser sua forma final e mais vistosa.
Interior e disponibilidade do SUV Mercedes-AMG GT 2028
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Por dentro, o Mercedes-AMG GT SUV segue novamente o exemplo de seu companheiro Coupe, e é muito bom, criando uma sensação muito mais premium do que qualquer SUV BMW contemporâneo, incluindo o novo iX5 e o horrendo XM. Junto com um display do motorista de 10,2 polegadas conectado a uma configuração de infoentretenimento com tela sensível ao toque de 14 polegadas, o console central possui interruptores físicos para seleção de modo, luzes de emergência, controle de volume e muito mais, com dois porta-copos e duas bases de carregamento sem fio. Opcionalmente, uma tela de 14 polegadas pode ser adicionada para o passageiro dianteiro, mas isso é bastante inútil, então economize seu dinheiro para os assentos AMG Performance ou para especificar um material ou cor especial para o estofamento acolchoado. Melhor ainda, use-o no sistema de som surround 4D High-End Burmester disponível para que os ruídos falsos do motor soem tão reais quanto possível.
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Também está disponível o SKY CONTROL, um teto panorâmico de vidro com temas AMG opacos, transparentes e iluminados, enquanto os bancos traseiros são um banco para três passageiros com encostos rebatíveis e encostos de cabeça rebatíveis. Isso nos leva ao volume de carga, que… não é grande coisa. Você obtém 21,4 pés cúbicos na parte traseira e míseros 2,8 pés cúbicos na frente. Neste último, você encontrará uma placa assinada um pouco estranha que diz que este EV é “Born in Affalterbach” em vez de um V8 feito à mão, ‘One Man, One Engine’. Os MSRPs não foram anunciados, mas esperam preços iniciais de seis dígitos quando o AMG GT SUV chegar às concessionárias dos EUA no verão de 2027, com todos os três modelos disponíveis no lançamento.
Então, o SUV AMG GT é ainda mais sacrilégio do que o cupê de quatro portas? Não, mas esse é um nível baixo, e os SUVs fazem parte da AMG desde antes da virada do milênio. Além disso, devemos lembrar que, por mais sutis que pareçam em retrospectiva, os primeiros carros de produção AMG do início da década de 1990 foram considerados relativamente berrantes ao lado dos Benzes tradicionais da época, e esse é o caso aqui. Affalterbach está tentando coisas novas, coisas que foram postas em prática anos atrás, quando a febre dos veículos elétricos tomou conta de todas as montadoras, e você não pode culpar a empresa por decidir que a melhor maneira de sair de uma situação ruim é através dela. Ainda assim, nos perguntamos quantos compradores um SUV elétrico de luxo de seis dígitos com modo drift e estilo maluco poderia atrair, por mais excelente que seja a engenharia, sem dúvida. O tempo dirá.
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